歼10B战机的矢量发动机有多难 矢量发动机工作原理图

时间:2020-11-14 11:57:50 来源:互联网 编辑:南方时空
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  这架歼-10有点野,安装了矢推喷口上阵,顿时博得一个满堂彩。为矢推美俄二国花了几十年功夫,今天我们做到了,只在数年之内。不过冰冻三尺并非一日寒,成就的取得,仍要积几十年技术进步之厚积,才有实现的可能。

  F-22

  117S

  以歼-10B的矢推,对比于美俄,美国两种即二元矢推和圆管喷口,分别用于两款五代机F-22和F-35B,此两种设计性能自然不错,分别解决了隐身和垂直起降问题,但都存在死重太大的缺点。俄是全向矢推没有错,但其作动机构也略嫌笨重,且在超音速条件下矢推变弱的问题。

  反观“太行”矢推,使用尾部调节片的方式,这是我们的一个巨大创新,解决了美俄矢推的死重现象,而且珠海现场十分钟的表演,表现出优秀的可靠性,从而可以表明,用于下一代发动机无疑会推动五代机的技术提升。

  魂舞大漠的判断,应视作矢推技术的一大技术创新。从国际矢推技术的发展脉落来观察,技术储备多,应用不是很多,除了用于垂直起降战机外,真正的矢推不过F-119、AL-31FP和117S三种,世上对F-35B的矢推喷管并不能认同。当有了“太行”版矢推,可以说提供了很好的进步思路。现在网友们都在期待五代机目标型发动机的早日实现,当看到歼-10B的表演,基本可以说大放于心,它解决的不只是一款发动机的成熟性,说明了我们的三代航发技术已然过关,由此也能很好地说明航空材料,全权限数字式发动机控制系统等诸多技术,结出了灿烂的硕果。

  那么歼10B矢量发动机到底难在哪里呢?其实主要就这么几个方面:材料和飞控。

  材料是制约所有发动机发展的一个重大因素,它直接影响着发动机的可靠性和使用寿命等,材料技术是发动机里面最难的技术,很多国家想要发展发动机,几乎都卡在了材料方面。材料技术由于太宝贵,所有国家都不愿意分享,给钱也不会出售,除非是对本国来说过时的技术了。

  第二就是飞行控制系统,这也是制约战斗机发展的另外一个重要因素,有些国家战斗机制造出来了,但是飞控系统有问题,经常飞着就无缘无故出现事故,这是非常严重的问题,因为是软件程序,并不是硬件问题。本来战斗机的飞控系统就非常难,现在还要加上要控制矢量发动机就更麻烦了,这需要大量的试验和飞行验证才能确保成功。

  但是即使是歼10B装备了矢量发动机,我们的矢量发动机技术目前还不成熟,还需要很长的路要走。

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